בפרק זמן מסוים, מכירות מרבית החברות המקומיות לחלקי רכב נמוכות יחסית. לעומת ענקים רב-לאומיים עם מכירות של עשרות מיליארדי דולרים, ברור כי היקף העסקים הסינית של חלקי רכב קטן יותר. יתר על כן, יצוא הייצור של סין ידוע מאז ומעולם בעלותם הנמוכה. על מנת להפחית ביעילות את עלויות הייצור, חברות רב-לאומיות בקנה מידה גדול לא רק מפתחות שווקים חדשים להעברת קישורי ייצור וייצור למדינות ואזורים בעלות נמוכה בהיקף גדול, אלא גם בהדרגה להרחיב את היקף ההעברה למו"פ, תכנון, רכש קישורי שירות ומכירות לאחר מכירה. הסקאלה הולכת וגדלה, והרמה הולכת וגוברת.
בשנת 2010 הגיעו לסין ארגונים רב-לאומיים רבים של חלקי חילוף כדי לבנות מפעלים באמצעות מיזמים משותפים ואמצעים אחרים.
הדרך המהירה ביותר עבור חברות חלפים ביתיות לתפוס מקום בתחרות בשוק הבינלאומי העתידי היא ליצור קבוצות ארגוניות של חלקי חילוף בהיקפים גדולים באמצעות מיזוגים וארגונים מחדש. המיזוג והארגון מחדש של מפעלי חלפים דחופים יותר מזה של הרכב כולו. ללא הופעתן של מפעלי חלפים גדולים, פיתוח הענף כולו יהיה קשה ביותר. על רקע סולם קטן, חוזק חלש ויכולת מו"פ לא מספקת של ארגוני חלפים ביתיים, אם ענף החלפים רוצה להתפתח במהירות, עליו להאיץ מיזוגים וארגון מחדש כדי ליצור אפקט בקנה מידה.
