אטם צילינדר מנוע, המכונה גם אטם צילינדר, הוא מרכיב מרכזי בהפעלת המנוע, הפועל כמחסום איטום דינמי בין בלוק הצילינדר לראש הצילינדר כדי להבטיח אטימה הדוקה ופעולה יציבה בתוך המנוע.
קיומו הכרחי בגלל חוסר האחידות הטבעי בין בלוק הצילינדר לראש הצילינדר. כרית הצילינדר היא כמו מגן מגן בלתי נראה למניעת דליפת גז בלחץ גבוה, שמן סיכה ונוזל קירור, מה שמבטיח את שלמות הסביבה הפנימית של המנוע.
נכון לעכשיו, ניתן לחלק את אטמי הצילינדרים בשוק לשתי קטגוריות:
רפידת כותנה מאבן פינה אסבסט: עם אסבסט כחומר הליבה, בתוספת נחושת או פלדה, המבנה מגוון והמחיר נמוך יחסית. עם זאת, בשל ההשפעות המזיקות של האסבסט על בריאות האדם והסיכון לסרטן, מדינות מפותחות הוציאו בהדרגה מוצרים כאלה.
אטם מתכת: עשוי מפלדה בודדת מלוטשת, הרכס האלסטי והאיטום העמיד בחום מספקים ביצועי איטום מעולים, למרות שהעלות גבוהה יותר, אך בגלל החוזק הגבוה ואפקט האיטום המצוין שלו, הוא הפך לבחירה המרכזית בעולם.
אטמים נטולי אסבסט מתאימים למגוון רחב של יישומים, בעיקר במערכות הידוק לאחור, בעוד אטמי מתכת מייצגים את עתיד טכנולוגיית האיטום, עם מבנה עיצובי הכולל לוחית כיסוי עליונה, פלטת ליבה ופלטת כיסוי תחתונה, אשר משיג איטום קו דרך טבעת קמורה, מספק הגנה מקיפה אטומה, למים ואטומה לשמן.
לוחית ליבת אטם גליל המתכת עשויה מפלדת פחמן נמוכה, שנוצרה בתהליך הטבעה, ומכוסה בגומי לאחר טיפול פני השטח, שמטרתה לשפר את חוזק ראש הצילינדר של תא הבעירה ולהתנגד להשפעה של טמפרטורה ולחץ גבוהים. לוחות הכיסוי העליונים והתחתונים עשויים מנירוסטה, מצופים אף הם בגומי, והטבעות הקמורות נועדו להבטיח איטום של קווי המים והשמן, תוך פיצוי על החספוס של משטח ראש הצילינדר, תוך הבטחת הדיוק והיעילות של פעולת המנוע.
באופן כללי, רפידת הצילינדר של המנוע היא מרכיב מרכזי בהנדסת הדיוק של פנים המנוע, המבטיח את היציבות והבטיחות של ביצועי המנוע. עם התפתחות המדע והטכנולוגיה, אטמי צילינדר מתכת, עם ביצועים מעולים ומאפייני הגנת הסביבה, מחליפים בהדרגה את אטמי האסבסט המסורתיים, והופכים לבחירה האידיאלית לאיטום מנוע רכב מודרני.