ה-Daihatsu Hijet הוא סמל, סמל לניידות מעשית ויעילה ששלטה בנוף המעמד של-הקאי ביפן במשך עשרות שנים. בבסיסה של האגדה הזו טמון הכוח שלה: מנוע ה-660 סמ"ק. יותר מסתם מנוע קטן בנפח-, מנוע זה הוא יצירת מופת של אריזה, יעילות וחוסן מפתיע, שתוכנן כדי לשגשג במסגרת האילוצים הפיזיים והרגולטוריים המחמירים של פלח המכוניות Kei. מאמר זה מתעמק בפרטים הטכניים שהופכים את מנוע ה-660 סמ"ק של Hijet לפלא של הנדסה מודרנית, בקנה מידה קטן.-
1. פילוסופיית העיצוב: כוח בתוך גבולות
כל קיומו של מנוע זה מוכתב על ידי תקנות רכב ה-Kei ביפן, אשר מוגבלות היסטורית בנפח המנוע (כרגע ל-660 סמ"ק), הספק (64 כ"ס) וממדים פיזיים. זה אילץ את המהנדסים של דייהטסו לתת עדיפות ליעילות, מומנט- נמוך לנהיגה עירונית וקומפקטיות על פני כוח גולמי. התוצאה היא עיצוב מנוע מרובע במיוחד (כאשר הקדח גדול מהמהלך), המעדיף-מאפייני סיבוב חופשי ונשימה טובה יותר בסל"ד נמוך יותר-מושלם לרכב מסחרי או עירוני.
2. משפחות מנועים וגרסאות מפתח
מנועי ה-660 סמ"ק ששימשו בהיג'ט לאורך השנים שייכים בעיקר לשתי משפחות מנועים, המתפתחות עם הטכנולוגיה:
סדרת EF (למשל, EF-DE, EF-VE):זו הייתה סדרת יסוד עבור יישומי 660cc רבים. גרסאות מוקדמות כללו לעתים קרובות הזרקת דלק רב-(EFI) ו-3-שסתומים לכל צילינדר (שני כניסות, פליטה אחת) כדי לייעל את הפשרה בין עלות, יעילות ונשימה. גרסת ה-EF-VE המתקדמת המאוחרת יותר הציגה תזמון שסתומים משתנה (VVT) על גל הזיזים היניקה, שיפרה משמעותית את המומנט הנמוך-והספק בטווח הביניים, מה שהופך את ה-Hijt למגיב יותר וניתן לנהיגה.
סדרת KF (למשל, KF-VE):משפחה זו מייצגת התפתחות נוספת. הוא המשיך עם פריסת 3 צילינדרים, 12 שסתומים (3 שסתומים לכל צילינדר), אך לעתים קרובות שילבה מערכות VVT מעודנות יותר ושדרוגים טכנולוגיים אחרים לשיפור פליטות, חיסכון בדלק ומאפייני רעש, רעידות וקשיחות (NVH).
3. תכונות וחידושים טכניים מרכזיים
א) תצורת -שלושת הצילינדרים:
הבחירה הטבועה בפריסת 3-גלילים היא בסיסית. הוא מציע איזון טוב יותר ותפעול חלק יותר מאשר כפול צילינדר, תוך שהוא קומפקטי יותר, קל יותר ובעל אובדן חיכוך פחות מאשר 4 צילינדרים. תו הפליטה הייחודי ה"טרומית" שלו הוא תוצאה ישירה של פקודת הירי שלו ב-120 מעלות.
ב] אינדוקציה מאולצת: מגדש הטורבו:
כדי לחלץ את ה-64 כ"ס המרביים המותרים מ-660 סמ"ק בלבד, דגמי Hijet רבים, במיוחד גרסאות ה"טורבו", משתמשים במגדש טורבו קטן. זה היה מחליף משחק-. הטורבו כופה יותר אוויר לתוך הצילינדרים, ומאפשר לשרוף יותר דלק, ובכך מייצר הרבה יותר כוח ומומנט-, חיוניים במיוחד כאשר הרכב עמוס במלואו או מטפס על גבעות. המנועים מצוידים בדרך כלל במצנן ביניים כדי לקרר את אוויר היניקה הדחוס, להגדיל את צפיפותו ולשפר את יעילות הבעירה.
ג) גל זיזים עילי (SOHC & DOHC) ורכבת שסתומים:
בעוד שדגמי בסיס רבים השתמשו בעיצוב Single Overhead Shaft (SOHC) למען הפשטות, כמה גרסאות מוכוונות ביצועים- כללו הגדרה של Double Overhead Shaft (DOHC). זה מאפשר שליטה מדויקת יותר על תזמון והרמה של השסתומים, מה שמועיל להספק-בסל"ד גבוה. השימוש הנפוץ בעיצוב של 3-שסתום (2-כניסה, 1-פליטה) לכל צילינדר היה דרך חסכונית וקומפקטית לשיפור זרימת האוויר על פני עיצוב של 2 שסתומים.
ד) איזון והפחתת NVH:
האתגר העיקרי עם מנועי 3 צילינדרים הוא רטט משני. מהנדסי דייהטסו העסיקו אפיר איזוןברבים מהמנועים הללו. זהו מוט מסתובב- נגדי שמסתובב במהירות גל ארכובה, שתוכנן במיוחד כדי לבטל את הרעידות המובנות של פריסת 3 הצילינדרים, וכתוצאה מכך לפעולה חלקה ומעודנת להפליא עבור הגודל והמעמד שלו.
ה) עמידות וקירור:
למרות גודלם הקטן, מנועים אלו בנויים לעמוד בפני קשיחות השימוש המסחרי. הם כוללים בלוק מנוע ברזל יצוק-עמיד עם ראש צילינדר אלומיניום-שילוב קלאסי המספק חוזק ופיזור חום יעיל. מערכת הקירור נועדה להתמודד עם עצירה-להתחיל בנסיעה עירונית ועומסים גבוהים מתמשכים, לעתים קרובות כוללת ניתוב נוזל קירור מתוכנן היטב- ורדיאטור יעיל.
4. מפרטים טכניים (דוגמה מייצגת: KF-VE Turbo)
תְצוּרָה:3 צילינדרים מוטבעים, DOHC, 12 שסתומים (3 שסתומים/צילינדר)
תְזוּזָה:658 סמ"ק
Bore x Stroke:לעתים קרובות בסביבות 68.0 מ"מ × 60.4 מ"מ (ריבוע יתר)
יחס דחיסה:משתנה בין גרסאות שאיבה טבעית (גבוהה יותר, ~9.5:1) וגרסאות טורבו (נמוכות יותר, ~8.5:1).
מערכת דלק:הזרקת דלק אלקטרונית מרובת-נקודות (EFI)
שְׁאִיפָה:מגדש טורבו וקירור ביניים (בדגמי טורבו)
כוח מקסימלי:64 כ"ס (47 קילוואט) @ [למשל, 6000 סל"ד]נשלט כדי לעמוד בתקנות Kei
מומנט מרבי:[למשל, 95 ננומטר] @ [למשל, 4000 סל"ד]
רכבת שסתומים:VVT (תזמון שסתום משתנה) על גל זיזים יניקה.
מסקנה: מנוע של פשרה מבריקה
מנוע ה-660 סמ"ק של הדייהטסו היג'ט הוא עדות לכך שמצוינות הנדסית אינה עוסקת רק בנתוני הספק. זהו תוצר של פשרה מבריקה, שבה כל רכיב-מגל האיזון ועד מגדש הטורבו הזעיר וראש השסתומים 3-תוכנן בקפידה כדי לספק תועלת מקסימלית בתוך מערכת חוקים מוגבלת. מדובר במנוע ששם עדיפות על מומנט, אמינות וחיסכון בדלק, מה שמוכיח שגם בתוך 660 סנטימטר מעוקב, יש מספיק מקום לחדשנות ולהנדסה מרשימה. זהו, ללא ספק, הלב המפותח בצורה מושלמת עבור הרכב שהוא מפעיל.