אם שמעת אי פעם את המונחים "חגורת תזמון" ו"חגורת פקה "המשמשים כשמדברים על מנועי מכוניות, יתכן שתיתנת אם הם מתייחסים לשני רכיבים שונים או שהם פשוט שני שמות לאותו חלק. התשובה הקצרה והמוחלטת היא:כן, חגורת תזמון וחגורת פקה הם אותו דבר.
ההבדל בשם הוא בעיקר עניין של טרמינולוגיה אזורית ולא הבחנה טכנית. בואו נתעמק בפרטי מה שעושה המרכיב הקריטי הזה, מדוע הוא כל כך חשוב ומדוע זה עובר על שני השמות האלה.
מה זה? פונקציית הליבה
בין אם אתה קורא לזה חגורת תזמון או חגורת מצלמת, מטרתה הבסיסית נותרה זהה: זו חגורת גומי מזוין עם שיניים על פני השטח הפנימיים שלה המסנכרנים את סיבוב המנוע של המנועגל ארכובהוכןגל זיזים (ים).
גל הארכובה:זה קשור לבוכנות. כאשר הבוכנות נעות למעלה ולמטה, הם הופכים את גל הארכובה, שהוא המרכיב העיקרי האחראי לייצור תפוקת הכוח של המנוע.
גל זיזים (ים):פיר זה שולט בשסתומי המנוע. יש לו סדרה של אונות (מצלמות) הפותחות וסוחרות את שסתומי הצריכה (כדי לאפשר אוויר/דלק פנימה) ואת שסתומי הפליטה (כדי לאפשר לגזי פליטה) בדיוק ברגע הנכון.
"העיתוי" ב"חגורת התזמון "מתייחס לחשיבות הקריטית של סנכרון זה. כדי שהמנוע יפעל כראוי:
שסתומי הצריכה חייבים להיפתח בדיוק כאשר הבוכנה עוברת למטה כדי לצייר באוויר - תערובת הדלק.
שסתומי הפליטה חייבים להיפתח בדיוק כאשר הבוכנה עוברת כדי לדחוף את גזי הפליטה.
אם הסיבוב של שני הפירים הללו נופל מסונכרן אפילו על ידי שן יחידה, ביצועי המנוע ייפגעו קשה. בתרחיש המקרים הגרוע ביותר -, זה יכול להוביל לכישלון מנוע קטסטרופלי.
מדוע שני השמות השונים?
המינוח הוא ברובו גיאוגרפי:
חגורת פקה:מונח זה נפוץ יותר באנגלית בריטית ובכל מדינות רבות באירופה. זה שם תיאורי שמקורו ברכיב שהוא מניע -פִּקָהפִּיר.
חגורת תזמון:זהו המונח המועדף באנגלית אמריקאית ובאזורים אחרים. זה מדגיש את החגורהתִזמוּןפונקציה - תפקידה בהבטחת האירועים המכניים של המנוע מתרחשים בזמן הנכון.
אתה יכול גם לשמוע את המונחקמבלט(כמילה אחת), שהיא רק וריאציה של "חגורת פקה". בכל מקרה, הם מתייחסים לאותו החלק בדיוק.
חגורת תזמון לעומת שרשרת תזמון
חשוב לא לבלבל תזמוןחֲגוֹרָהעם תזמוןשַׁרשֶׁרֶתו הם משרתים את הפונקציה הזהה של סנכרון גל הארכובה ואת גל זיזים, אך הם בנויים אחרת.
חגורת תזמון:עשוי מגומי חיזוק {}}} גומי חיזוק עם מיתרי פיברגלס או Kevlar לחוזק. זה פועל בשקט ובדרך כלל פחות יקר לייצור אך יש לו אורך חיים מוגבל ויש להחליף אותו באופן מניעה.
שרשרת תזמון:עשוי מתכת, כמו שרשרת אופניים גדולה וכבדה יותר. שרשראות התזמון נועדו להימשך הרבה יותר זמן, לרוב לאורך חיי המנוע. הם רעועים יותר ויקרים יותר לייצור אך בדרך כלל הם עמידים יותר. עם זאת, הם אינם חסינים מפני כישלון, במיוחד אם לחץ השמן נמוך.
מנועים מודרניים רבים חוזרים לרשתות תזמון לאריכות החיים שלהם, אך מספר עצום של מנועים בדרך כיום עדיין משתמשים בחגורות תזמון גומי.
החשיבות הקריטית של התחזוקה
זהו הנסיגה החשובה ביותר. חגורת תזמון היא אפריט שירות, לא רכיב לכל החיים. זה כל הזמן תחת לחץ מטמפרטורות מנוע קיצוניות, מתח וכוחות סיבוב. עם הזמן הגומי מתדרדר; זה יכול להיות מזוגג או רופף, או שהשיניים יכולות להיסדק ולהפשיט.
היצרנים מציינים מרווח החלפה מומלץ לחגורת התזמון, בדרך כלל בין60,000 ו 100,000 מיילים(אוֹ5 עד 10 שנים), ללא קשר לקילומטראז '. מידע זה ניתן למצוא במדריך לבעלי הרכב שלך.
מדוע החלפה כל כך קריטית?
במנועים רבים, המכונהמנועי הפרעה, המרווח בין הבוכנות לשסתומים הוא מינימלי. אם חגורת התזמון מצליפה או קופץ זמן:
גל זיזים מפסיק להסתובב ולהשאיר את השסתומים קפואים במקום.
גל הארכובה, בגלל תנופת המנוע, ממשיך להסתובב, מכריח את הבוכנות כלפי מעלה.
הבוכנות מתנגשות באלימות עם השסתומים שנמצאים בדרכם.
התוצאה היא שסתומים כפופים, בוכנות פגומות, גלגלים שבורים וראשי צילינדר שעלולים להרוס.
הצעת החוק לתיקון לאירוע כזה נתקלת לעתים קרובות באלפי דולרים, לעיתים קרובות חורגת מערך מכונית ישנה יותר.
בעת החלפת חגורת התזמון, רצוי מאוד להחליף גם:
המתח והגלגלות הבטלות המנחות את החגורה.
משאבת המים (כפי שהיא מונעת לרוב על ידי חגורת התזמון ומחייבת את אותה עבודה לגישה).
חגורות הכונן הנחש/אביזר.