סליל ההצתה הוא מרכיב קריטי במנוע הרכב שלך. תפקידו להפוך את המתח הנמוך של הסוללה (12V) לאלפי הוולטים הדרושים ליצירת ניצוץ חשמלי במצתים, אשר מצית את תערובת הדלק-האוויר. כאשר סליל נכשל, זה יכול להוביל למגוון של בעיות בביצועי המנוע. ללמוד כיצד לבדוק סליל הצתה חשוד יכול לחסוך לך זמן וכסף על אבחון.
תקלה במנוע: התסמין השכיח ביותר. המנוע יגמגם, יטלטל או יאבד כוח בהאצה, ואתה עלול להרגיש רטט. נורית בדיקת המנוע תהבהב לעתים קרובות.
סרק גס: המנוע עלול לרעוד ולמעוד כאשר הרכב נעצר.
קושי בהתנעה: ניצוץ חלש או נעדר עלול למנוע מהמנוע להתניע.
אובדן כוח: הרכב מרגיש איטי ולא מגיב, במיוחד כאשר אתה צריך כוח עבור גבעות או מעבר.
ירידה בצריכת הדלק: שריפה לא מלאה של דלק עקב ניצוץ חלש מפחיתה את היעילות.
בדוק את נורית המנוע: המחשב של הרכב יזהה תקלות ויאחסן קודי תקלות כמו P0300 (תקלה אקראית) או P0301, P0302 וכו' (תקלה בצילינדר ספציפי).
אש לאחור או דלק לא נשרף מהפליטה: דלק שלא נשרף עלול להיכנס למערכת הפליטה ולהתלקח, ולגרום לצליל קפיצה.
שיטה 1: "מבחן ההחלפה" (הקל והנפוץ ביותר)
זהו מבחן מעשי בעולם האמיתי- שאינו דורש כלים מיוחדים, אך הוא מסתמך על כך שלרכב שלך יהיו מספר סלילים זהים.
זהה את הצילינדר שגוי: השתמש בסורק OBD-II כדי לקרוא את קודי הבעיות. אם יש לך קוד כמו P0304, זה מצביע על תקלה בגליל מס' 4.
החלף את הסלילים: כשהמנוע קריר, החלף את סליל ההצתה מהצילינדר שגוי (למשל, מס' 4) בסליל מצילינדר בריא ושכן (למשל, מס' 1 או מס' 3).
נקה את הקודים והסע: נקה את קודי המנוע עם הסורק שלך או על ידי ניתוק הסוללה למשך דקה. סע ברכב עד שנורית בדוק מנוע תידלק שוב.
בדוק את הקוד החדש:
אם קוד הטעייה עובר לצילינדר החדש (למשל, מ-P0304 ל-P0301), אישרת שהסליל המקורי פגום.
אם קוד ההצתה נשאר בצילינדר המקורי (P0304), הבעיה היא ככל הנראה עם המצת או מזרק הדלק של הצילינדר הזה.
שיטה 2: בדיקה חזותית
לפני כל בדיקה חשמלית, בצע תמיד בדיקה ויזואלית יסודית.
הסר את הסליל: נתק בזהירות את המחבר החשמלי והסר את הסליל מבאר המצת.
חפש נזק: בדוק את מעטפת הפלסטיק של הסליל עבור:
סדקים, מעקב אחר פחמן (קווים שחורים דקים על הפלסטיק), או סימני צריבה.
נפיחות או סימני התכה.
בדוק את מגף הגומי שיושב מעל המצת עבור קרעים, שבירות או קורוזיה.
כל נזק גלוי הוא סימן ברור שצריך להחליף את הסליל.
שיטה 3: בדיקה עם מולטימטר (אוהם)
שיטה זו מודדת את הפיתולים הפנימיים של הסליל לצורך התנגדות. אתה צריך מולטימטר דיגיטלי. חשוב: חפש את מפרטי ההתנגדות הספציפיים עבור סליל ההצתה של הרכב שלך, מכיוון שהם משתנים מאוד.
א. בדיקת סליל "עיפרון" או "מקל" (סליל-על-תקע):
הגדר את המודד שלך: הגדר אותו למצב התנגדות (אוהם, Ω).
בדוק את הפיתולים העיקריים:
אתר את שני המסופים הקטנים במחבר החשמלי על גבי הסליל.
הנח את בדיקות המולטימטר על שני המסופים הללו.
קריאה: קריאה טיפוסית היא בין 0.3 ל-1.0 אוהם. קריאה אינסופית (OL) מציינת מעגל פתוח, וקריאה אפס מציינת קצר-. שניהם אומרות שהסליל גרוע.
בדוק את הפיתולים המשניים:
הנח בדיקה אחת על אחד מהטרמינלים הראשיים ואת הגשש השני בתוך תא המטען במקום שבו הוא יוצר מגע עם החלק העליון של המצת.
קריאה: קריאה טיפוסית היא בין 6,000 ל-15,000 אוהם (6k-15k Ω). שוב, קריאת OL או אפס פירושה שהסליל נכשל.
ב. בדיקת סליל מסוג "מכל- ישן יותר:
התנגדות ראשונית: חבר את בדיקות המולטימטר למסוף החיובי (+) והשלילי (-) של הסליל. צפו לקריאה דומה לסלילי עיפרון (0.3 - 1.0 Ω).
התנגדות משנית: חבר בדיקה אחת למסוף השלילי (-) והשני למסוף מרכז המתח הגבוה- הראשי שבו מתחבר חוט הסליל. צפו לקריאה הרבה יותר גבוהה, לרוב בטווח של 5,000 עד 15,000 אוהם.
אם הקריאות שלך הן באופן משמעותי מחוץ לטווח שצוין של היצרן, הסליל פגום.