כיצד לדעת מתי רפידות הבלם שלך צריכות להחליף

הבלמים של המכונית שלך הם מערכת הבטיחות הקריטית ביותר שלה. בלב מערכת זו נמצאים רפידות הבלם הצנועות, הרכיבים שנמצאים על הרוטורים המסתובבים כדי ליצור את החיכוך הדרוש כדי לעצור את הרכב שלך. כמו כל חלק מתכלי, הם נשחקים לאורך זמן. התעלמות מכריות בלם שחוקות אינה רק מסוכנת; זה יכול להוביל לפגיעה יקרה לרכיבים אחרים כמו רוטורים ומחוגה, ובסופו של דבר, לבטיחות פגומה. הכרת הסימנים של רפידות בלם שחוקות חיונית לכל נהג.
1. הזעקה הגבוהה או הצוחה (מחוון הבלאי):
* הסימן: רעש מתכתי מתמיד, מתכוון מתמיד, מתכוון גבוה, כאשר אתה מורח את הבלמים, במיוחד במהירויות נמוכות יותר. צליל זה נעלם לעתים קרובות כשאתה משחרר את הדוושה.
* הסיבה: לרוב רפידות הבלמים יש כרטיסיית מתכת קטנה ומובנית המכונה "מחוון ללבוש" או "סקוויאלר". כאשר חומר החיכוך נשחק לרמה קריטית (בדרך כלל בסביבות 2-3 מ"מ), כרטיסייה זו פונה לרוטור. המגע המתכת-על-מתכת יוצר את אותה זעקה ייחודית-אזהרה נשמעת שתוכננה במיוחד כדי לומר לך שהגיע הזמן לרפידות חדשות.
* פעולה: אל תתעלם מכך! קבעו בקרוב בדיקת בלמים. זוהי מערכת האזהרה המוקדמת העיקרית שלך.
2. רעש טחינה או נהמה (חירום!):
* השלט: צליל קשיח, חזק, סורג או נוהם, בלבול. זה מרגיש ונשמע כמו גירוד מתכת ישירות על מתכת.
* הסיבה: פירוש הדבר שחומר כרית הבלם שחוק לחלוטין. כעת אתה שומע את צלחת הגיבוי המתכתית של הכרית טוחנת ישירות כנגד רוטור בלמי הפלדה. זה מסוכן ביותר וגורם לנזק קשה במהירות רבה.
* פעולה: הפסיקו לנהוג ברכב באופן מיידי (בבטחה, כמובן) וגררו אותו למכונאי. נהיגה במצב זה הורסת את הרוטורים (הדורשים חוזרים או החלפה יקרים) ומפחיתה משמעותית את כוח הבלימה, מהווה סיכון גדול לתאונות.
3. מופחת ביצועי בלימה / מרחקי עצירה ארוכים יותר:
* השלט: אתה מבחין במכונית שלך לוקח יותר זמן לעצור ממה שהיה פעם. יתכן שתצטרך ללחוץ על דוושת הבלם חזק יותר או עוד יותר (נסיעה מוגברת של דוושה) כדי להשיג את אותה רמה של כוח עצירה. הדוושה עשויה להרגיש "ספוגית" או פחות מגיבה.
* הסיבה: מכיוון שחומר החיכוך לובש דק, הוא לא יכול לייצר חיכוך יעיל באותה מידה כנגד הרוטור. רפידות שחוקות קשות גם מייצרות פחות חום באופן מתאים, ומפחיתה את היעילות שלהן. זהו סימן עדין אך קריטי.
* פעולה: בדוק את הבלמים שלך בהקדם האפשרי. זה יכול גם להצביע על סוגיות אחרות (כמו נוזל בלם נמוך או אוויר בקווים), אך רפידות שחוקות הן חשוד ראשוני.
4. בדיקה חזותית (בדיקת העובי):
* כיצד: התבונן דרך חישורי הגלגל שלך בקליפר הבלם והרוטור. אתה אמור לראות את כרית הבלם החיצונית נלחצת אל הרוטור. השווה את עובי חומר החיכוך (החלק שאינו מתכת) על הכרית לעובי צלחת הגיבוי המתכת.
* הסף: לרפידות חדשות בדרך כלל יש 10-12 מ"מ של חומר חיכוך. רוב המכניקה ממליצה להחלפה כאשר חומר החיכוך נשחק ל -3 מ"מ או פחות. אם החומר נראה דק מאוד (1-2 מ"מ או פחות), או אם הוא שחוק באופן בלתי אחיד, החלפה דחופה. אם אתה רואה את הכרטיסייה מחוון ללבוש נוגעת ברוטור, הם איחור.
* פעולה: אם אתה נוח ובטוח, בדוק במהלך סיבובי צמיגים או שינויי שמן. אחרת, בקש ממכונאי לבדוק במהלך השירות השגרתי.
5. רטט או פעימות בדוושת הבלם או בהגה:
* השלט: אתה מרגיש תחושה פועמת, טלטול או רטט דרך דוושת הבלם ולפעמים ההגה כאשר הבלימה, במיוחד במהירויות גבוהות יותר.
* הסיבה: אמנם זה יכול להיגרם על ידי רפידות שחוקות בצורה לא אחידה, אך לרוב זה סימן של "מעוות" או רוטורים שחוקים בצורה לא אחידה. הרוטורים נפגעים לעתים קרובות מכיוון שרפידות שחוקות הושארו ארוכות מדי, מה שמאפשר לצלחת הגיבוי המתכתית להדליק אל פני הרוטור או לגרום לבניית חום מוגזמת המעוותת אותם.
* פעולה: דורש בדיקה מיידית. סביר להניח שתזדקק לרפידות חדשות והרוטורים ככל הנראה יצטרכו לעלות מחדש או להחלפה.
6. נורת אזהרת הבלם (מחוון לוח המחוונים):
* השלט: נורת אזהרה של לוח המחוונים מאיר (לעתים קרובות מעגל מוקף בסוגריים, או אומר "בלם", לפעמים באופן ספציפי "בדוק בלמים").
* הסיבה: מכוניות מודרניות רבות כוללות חיישני ללבוש כרית בלם. אלה חוטים המוטמעים בחומר הכרית. כאשר הכרית נשחקת מספיק רחוק, חוט החיישן יוצר קשר עם הרוטור ומשלים מעגל, ומפעיל את נורת אזהרת לוח המחוונים. מכוניות מסוימות משתמשות גם באור זה לנוזל בלם נמוך (שיכול להיגרם על ידי ללבוש כרית שדוחף את בוכנות קליפר הלאה) או מבעיות אחרות של מערכת הבלמים.
* פעולה: אל תתעלם מאזהרות לוח מחוונים! האם המערכת מאובחנת מייד כדי לקבוע את הגורם המדויק - ניתן היה ללבוש רפידות או משהו אחר קריטי.
7. מושך לצד אחד:
* השלט: המכונית שלך בולטת מושכת או נסחפת לצד אחד כשאתה מורח את הבלמים.
* הסיבה: זה בדרך כלל מצביע על כך שרפידות הבלם בצד אחד של המכונית (או ציר אחד) שחוקים יותר מהצד השני, או שהקליפר נדבק (לא משחרר כראוי). כוח בלימה לא אחיד גורם למשיכה.
* פעולה: דורש בדיקה מיידית כדי לזהות את הגורם - קליפר תקוע, צינור בלמים שהתמוטט או בלאי כרית לא אחידה.