זו אחת השאלות הנפוצות ביותר שעולות כאשר הקלאץ' של הרכב מתבלה סוף סוף. אתה כבר עומד בפני חשבון תיקון משמעותי עבור ערכת המצמד עצמה, ואז המוסכניק מציע להחליף גם את גלגל התנופה. זה טבעי לתהות: "האם זה הכרחי לחלוטין, או שזה מכירה נוספת?"
התשובה הקצרה היא:ברוב המוחלט של המקרים, כן, כדאי להחליף או לכל הפחות לחדש את גלגל התנופה באופן מקצועי בעת התקנת מצמד חדש.
כדי להבין מדוע, בואו נפרט תחילה את התפקיד של רכיבים אלה וכיצד הם פועלים יחד.
הצמד הדינמי: גלגל תנופה ומצמד
גלגל התנופה:זהו דיסק כבד ומדויק-מעובד במכונה המוברגת ישירות לגל הארכובה של המנוע. יש לו שתי תפקידים מרכזיים:
אִינֶרצִיָה:משקלו עוזר להחליק את פעימות הכוח מהמנוע, שמירה על מומנטום סיבוב ומונע מהמנוע לגמגם בסל"ד נמוך.
משטח חיכוך:הקצה החיצוני הוא משטח שטוח לחלוטין ומעובד שדיסק המצמד לוחץ עליו. הוא מעביר את כוח המנוע לתיבת ההילוכים.
מערכת המצמד:זה מורכב משלושה חלקים עיקריים:
דיסק מצמד (או דיסק חיכוך):הוא מכוסה בחומר חיכוך- גבוה, בדומה לרפידות בלמים. זה החלק שמתבלה עם הזמן.
לוחית לחץ:מוברג לגלגל התנופה, הוא משתמש בכוח קפיצי (או דיאפרגמה או קפיצי סליל) כדי להדק את דיסק המצמד בחוזקה כנגד גלגל התנופה, יצירת חיבור מוצק בין המנוע לתיבת ההילוכים.
מיסב שחרור:מיסב זה מאפשר ניתוק לוחית הלחץ כך שתוכל להעביר הילוכים.
הם פועלים כמערכת אחת ותלויה הדדית. כאשר אתה לוחץ על דוושת המצמד, לוחית הלחץ משחררת את דיסק המצמד מגלגל התנופה, ומפריעה לזרימת הכוח. כאשר אתה משחרר את הדוושה, הדיסק נלחץ בחוזקה בין גלגל התנופה ללוחית הלחץ, ונועל הכל יחד.
מדוע החלפה או חידוש פני השטח הם קריטיים
קלאץ' שחוק-לא קיים בוואקום. גלגל התנופה נושא את הנטל מאותו חום, חיכוך ומתח.
להלן הבעיות הספציפיות שגלגל תנופה בלוי יכול לגרום אם לא מטפלים בהן במהלך החלפת מצמד:
ישיבה לקויה ובלאי מוקדם:דיסק מצמד חדש נועד להתאים בצורה מושלמת למשטח שטוח ונקי. אם לגלגל התנופה הישן יש נקודות חמות, סדקים קלים, זיגוג או עיוות (הכל נפוץ בגלגלי תנופה-גבוהים), דיסק המצמד החדש לא ייצור מגע מלא. זה מוביל לבלאי מואץ, לא אחיד, והמצמד יתחיל להחליק הרבה יותר מהר מהצפוי. אתה תחזור לעוד תיקון יקר בשבריר מהזמן.
פטפוטים ורעידות:אחד התסמינים הנפוצים ביותר של גלגל תנופה רע הוא פטפוטי מצמד. זוהי רעד עז המופיע כאשר אתה מפעיל את המצמד מעצירה. זה נגרם בגלל שדיסק המצמד תופס בצורה לא אחידה במשטח הלא מושלם של גלגל התנופה. ערכת מצמד חדשה לא יכולה לתקן זאת אם הסיבה העיקרית היא גלגל התנופה.
החלקה והתחממות יתר:זיגוג על גלגל התנופה הישן מפחית את החיכוך. כאשר אתה מצמד דיסק מצמד חדש-עם חיכוך גבוה עם גלגל תנופה מזוגג-נמוך, המצמד לא יכול לאחוז כראוי, מה שמוביל להחלקה. החלקה יוצרת חום עצום, שעלול לעקם את לוחית הלחץ החדשה ולהרוס את דיסק המצמד החדש תוך זמן קצר.
נזק ללוח הלחץ החדש:לוחית הלחץ מיועדת ללחוץ על משטח בעובי מסוים. אם משטח גלגל התנופה אינו אחיד, לוחית הלחץ צריכה לעבוד קשה יותר ועלולה להתעוות או להיכשל בטרם עת.
שני הנתיבים הנכונים: צפה מחדש או החלפה
כאשר אתה מתקין מצמד חדש, יש לך שתי אפשרויות תקפות עבור גלגל התנופה:
1. חידוש פני השטח (או "עיבוד שבבי") של גלגל התנופה
זוהי הגישה הנפוצה ביותר עבור גלגלי תנופה סטנדרטיים-במוניים. מכונאי משתמש במחרטה כדי לגלח שכבה דקה ממשטח החיכוך של גלגל התנופה, ויוצר משטח רענן, שטוח לחלוטין ובעל מרקם לאחיזה של המצמד החדש.
שיקול מכריע:יש להחזיר את גלגל התנופה למפרט הנכון עבור "גובה/צעד" ו"שטוח". לא כל גלגלי התנופה שטוחים; לחלקם יש חלק פנימי מוגבה קלות. גלגל תנופה שעובד בצורה לא נכונה יוביל לכישלון.
מתי אי אפשר?אם גלגל התנופה כבר דק מדי, יש לו סדקים עמוקים או נזקי חום חמורים (לעיתים נראים ככתמים כחולים/סגולים), לא ניתן לחדש אותו בבטחה ויש להחליפו.
2. החלפת גלגל התנופה
בתרחישים מסוימים, החלפה היא האפשרות היחידה או הטובה ביותר:
גלגלי תנופה כפולים-(DMF):נפוץ במכוניות דיזל מודרניות רבות ובכמה מכוניות בנזין להפחתת רעידות. לאלה יש מנגנון שיכוך קפיץ פנימי- שמתבלה. הֵםלא ניתן להעלות את פני השטח מחדשוחייב להיות מוחלףכאשר מחליפים את המצמד.
נזק חמור:כאמור לעיל, סדקים ודילול יתר מחייבים תחליף.
עלות ונוחות:לפעמים, העלות של עיבוד גלגל תנופה ישן (כולל עבודה להסרה, משלוח והתקנה מחדש) קרובה לעלות של גלגל תנופה חדש, לאחר השוק. במקרים אלה, התקנת חדש היא לרוב יעילה יותר.