המנוע שנקרא מסוג V פשוט אומר שכל הגלילים מחולקים לשתי קבוצות, והצילינדרים הסמוכים מסודרים יחד בזווית מסוימת (הזווית בין קווי הגליל השמאלי והימני פחות מ -180 מעלות), כך שתי קבוצות של צילינדרים יוצרים מישור זוויתי. מהצד הגלילים הם בצורת V (הזווית הרגילה היא 60 מעלות), ולכן היא נקראת מנוע מסוג V.
בהשוואה למתווה הקו, המנוע מסוג V מקצר את אורך וגובה הגוף, ומיקום ההתקנה התחתון יכול להקל על המעצב לעצב גוף בעל מקדם התנגדות רוח נמוך יותר. יחד עם זאת, זה יכול גם לקזז חלק מהרטט ולגרום למנוע לפעול בצורה חלקה יותר. לדוגמה, כמה דגמי מכוניות ברמה הבינונית והגבוהה הרודפים אחר חווית נהיגה נוחה וחלקה עדיין מתעקשים להשתמש במנוע פריסה גדול בצורת V במקום תזוזה במקום להשתמש בשילוב ההספק של "מנוע עימוד קטן בתבנית קו + מגדש-על" עם טכנולוגיה מתקדמת יותר.
